特斯拉 model Y(特斯拉model3与Y对比)

莫然
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2021年1月9日15:27:16
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  “灭绝的灾难。”理想汽车(Ideal Auto)创始人李翔就特斯拉3型汽车降价对国内纯电动品牌的影响发表了评论。

  可怕的是,一个比国产3型更强大的“大老板”即将登陆中国市场。

  特斯拉正全力打造上海超级工厂二期,以推动国产Y型车在2021年初上市。根据航拍照片,第二阶段的建筑面积比第一阶段几乎增加了一倍。

  如果国产车型3是squid,通过全面竞争加速中国电动汽车产业升级;那么国产的Y型就是毒龙的“巢穴”,否则就会开启“诸神的黄昏”。

  " Y型是一款人人都能买得起的电动运动型多功能车."马斯克曾经说过。

  许多年前,马斯克在他的博客中阐述了他的“雄心”:第一步是制造一辆跑车;第二步是用赚来的钱造一辆买得起的车;最后,用赚来的钱来制造更实惠的汽车。从跑车到X型到3型,马斯克的三部曲正在一步一步向前推进。

  特斯拉已经在3型车的帮助下尝到了甜头,这是一款价格合理的电动汽车。

  2017年底,特斯拉3型正式交付。在经历了产能焦虑之后,2019年,3型汽车的全球销量超过30万辆,赢得了全球电动汽车的“销售桂冠”。

  2020年1月7日,特斯拉在上海超级工厂举行了“第一批中国制造的社会车主交付仪式”。马斯克亲自将10辆国产3型车的钥匙交给了第一批中国社交车主。

  型号3的国内生产推动了特斯拉的股价飙升。2020年2月4日,特斯拉的股价高达969美元,市值达到1792亿美元,超过大众,成为全球市值第二高的汽车公司。

  然而,特斯拉在中国的表现受到了汽车市场疲软和新冠肺炎疫情爆发的阻碍。2020年4月,特斯拉在中国仅销售了3635辆汽车,比上个月下降了64.2%,令所有观察人士感到惊讶。

  挣扎中的特斯拉拥有国产y型车的第二条曲线

  "在中国市场,Y型车将比3型车取得更大的成功."马斯克的话是真的。国产Y型的战术地位不会低于3型。

  特斯拉全球副总裁陶林透露,上海超级工厂最早将在6月底实现每周生产4000台3s型号的目标,这意味着国内3s型号的年生产能力约为20万台。

  今年1月,马斯克预测:“对Y型车的需求可能最终会超过其他特斯拉车型的总和。”无论根据马斯克的言论还是第二阶段工厂的规模,国产Y型车的产量很可能不会低于3型车,否则将为特斯拉在中国的销售提供一个新的增长点。

  然而,从Y型的官方网站价格来看,其性价比非常有限。目前,Y型的长寿命版本定价为48.8万元,高性能版本定价为53.5万元。

  按照特斯拉一贯的风格,未来国产Y型车的降价几乎是不可避免的。

  性价比是特斯拉一贯的准则。

  在国产3型车的帮助下,中国正以低价成为特斯拉的主战场。2020年1月7日,特斯拉将国产3型车的补贴价格下调至29.9万元。

  降价的效果是“立竿见影的”。2020年第一季度,特斯拉Model 3在中国的销量达到17,000辆,与市场形成鲜明对比,成为中国新能源汽车市场的领导者。在中国的出色表现支撑了特斯拉2020年第一季度的销量,销量同比增长40%,收入同比增长31.9%。

  在特斯拉“市场价格”战略的指导下,国产Y型车将借鉴国产3型车的成功经验,将价格降低到底。

  随着汽车电气化的不断进步,特斯拉的技术领先地位可能会逐渐降低甚至超越。行业竞争的加剧将迫使特斯拉“降低市场价格”,以便在电动汽车蛋糕形成之前抢占市场份额。

  特斯拉正在积累关于自动驾驶的大量数据。

  最近,根据特斯拉人工智能部门的数据,自动驾驶仪在启用状态下的行驶里程已超过30亿英里(约48.3亿公里),自动驾驶仪在启用状态下的行驶里程已超过10亿英里(约16.1亿公里)。借助海量的自动驾驶数据,特斯拉实现了自动驾驶功能的不断迭代升级,这是任何自动驾驶公司都无法比拟的。

  作为自动驾驶数据的入口,车队的规模决定了特斯拉自动驾驶功能的上限。特斯拉需要扩大汽车销量,降价是增加销量的最佳手段。

  模型Y的成本控制优于模型3。

  以车身结构为例。特斯拉在2020年第一季度的财务报告中提到,Y型车车身的局部结构已经从70块金属改进为两块金属,最终集成在一起。

  依欧汽车的判断,特斯拉用铸铝技术取代了传统的冲压和焊接工艺,“将70个冲压件变成了一个整体”,不仅提高了局部强度和材料利用率,还有效地促进了车身的轻量化。

  此前,芒罗联合公司的首席执行官桑迪芒罗(Sandy Munro)曾说过:“模型3不利于加工后的身体结构,并带来不必要的成本。”模型3的教训有助于模型Y避免许多凹坑。

  奇瑞新能源副总经理朱金波认为,这一设计将有助于特斯拉实现模块化供应,加速智能工厂的落地,降低生产成本和存储成本,推动Y型车进一步降价

  即使价格降低,特斯拉的毛利率仍然“高”。

  特斯拉2020年第一季度的财务报告显示,其汽车业务的毛利率为25.5%,是该公司历史上最高的。2019年,本田的毛利率为21.5%,丰田为18.01%,通用不到10%。

  高毛利率得益于严格的成本控制。

  早在2017年初,美国第三方汽车分析机构Munro Associate就拆除了Tesla Model 3,从汽车安全性和加工成本方面对Model 3进行了分析,并将其与同等级的宝马i-3和雪佛兰Bolt(Chevy Bolt)两种电动汽车进行了对比。

  蒙罗协会得出结论,除了车身结构,其他配件的3型成本性能优于宝马i-3和雪佛兰博尔特。以电机为例,3型电机的成本和重量比竞争产品更具竞争力。

  此外,国内供应链的替代将为Y型车创造降价空间

  特斯拉表示,到2020年底,它将完成模型3供应链的100%本地化。目前,这个数字还不到50%。"特斯拉的供应链本地化是其降价的关键."朱金波预测,国产3型车的成本将大幅降低。

  马斯克曾指出,特斯拉上海工厂最早将于2021年开始生产和交付Y型车。鉴于Y型和3型零部件的共同比例已经达到70%,一旦3型国内供应链形成,国内Y型将“坐享其成”。

  对于国产Y型车来说,降价不是问题,而是能否跨过30万元的补贴门槛。

  “特斯拉的价格,谁是对的。”特斯拉资深博主肖特叔叔告诉艺友汽车。

  根据特斯拉官方新闻和门罗协会的分析,在特斯拉完成上海3型汽车供应链100%本地化(2021年初)后,它将能够将价格调整到25万元,并保持25%至30%的毛利率。

  假设国产3型标准电池寿命升级版价格为25万元,毛利率为27.5%。如果特斯拉接受20%至25%的毛利率,国产3型标准寿命升级版的价格可以降低到23.5万元左右。

  美国的长寿命版特斯拉Model 3比标准寿命升级版贵18%,而标准寿命升级版在中国贵25%。当国产3型标准电池寿命升级版的价格为23.5万元时,长电池寿命版本的价格应该在23.5万元x1.18到23.5万元x1.25之间,即27.73万元到29.37万元之间。

  对比美国两款Y型车的价格,可以看出在相同配置下,Y型车比3型车贵8%左右。马斯克还表示,Y型车的价格比3型车高10%。基于这个价格差,一旦价格d

  此前,网上曾有传言称国产3型车的价格将下调至22万元,朱金波甚至认为“国产3型车有望跌破18万元”。如果按照Y型车及其差价计算,国内Y型车跌破30万元的概率很高。

  售价不到30万元的国产Y型车真的很糟糕。

  特斯拉在运动型多功能车布局上“落后一步”。

  作为一款汽车,3型还没有触及中国巨大的运动型多功能车市场。相比之下,自从中国新的汽车制造力量诞生以来,他们已经清楚地认识到运动型多功能车的重要性。

  据协会数据显示,2019年,中国窄轨乘用车销量为2069.8万辆,其中越野车销量为918.2万辆,几乎占乘用车市场的一半。SUV车型在中国市场的地位短期内很难让位于汽车。

  无论是威来、小鹏、魏玛、理想、爱知等。他们的第一批产品无一例外地选择了运动型多功能车(SUV)车型,中国电动汽车企业占据了电动SUV市场的高地。根据中国汽车中心的数据,从2020年1月到4月,以魏来为首的中国电动汽车企业在电动越野车领域击败了特斯拉。

  这主要是因为特斯拉缺少一款运动型多功能车(SUV)版本的车型3。

  目前,特斯拉越野车X型在中国的起价为78.09万元。相比之下,威来ES6的起价是补贴后的35万元,G3和魏玛EX5的起价在10万到20万元之间,而比亚迪的袁、娜拉N01和比亚迪的宋的价格都在10万元以下,与X款不在同一轨道上

  如果国产Y型车以“降价”冲击中国电动SUV市场,中国电动汽车企业将难以招架,价格接近国产Y型车的威来ES6将首当其冲。

  截至今年4月,威来ES6已连续8个月在中国电动越野车销量排名第一,2020年前4个月的销量为6495辆,是小鹏第二大G3的两倍。

  根据威来2019年财务报告,其2019年收入为人民币73.7亿元,但收入成本为人民币81亿元,汽车毛利率为-9.9%。如果扣除2019年从威来召回电池的成本,汽车的毛利率为-6.0%。

  与威来不同,特斯拉走的是正确的道路。自2019年第三季度以来,特斯拉的净利润已转为正数,到2020年第一季度,它已连续三个季度实现盈利。国产Y型车上市后,势必会与威来ES6展开价格战。如果威来不能优化汽车的毛利率,它获胜的机会就很小。

  “如果你努力降低成本,你自己的品牌将很快赶上特斯拉。”国家电动汽车工程实验室副主任、北京电动汽车工程研究中心主任林成表示,自主品牌不能因为黎明前的黑暗而失去希望。

  一些汽车公司面临的压力并不意味着中国电动汽车行业将很快输给特斯拉。

  一方面,即使国产Y型车降价,也不可能冲击低端电动SUV市场。尤其是在30万补贴门槛出现后,大多数电动汽车公司将调整策略,以避免与特斯拉发生冲突。“20万元以上的自有品牌电动汽车将被特斯拉压制在20万元以下。”李湘在公共场合这样说。面对国产Y型车,中国汽车企业也有“避战牌”。

  另一方面,特斯拉将推动国内供应链替代成本降低和价格降低,这也将有利于整个中国电动汽车行业。汽车行业强调规模效应,供应商永远不会将客户局限于一个企业。一旦特斯拉打开新能源汽车零部件的价格缺口,大量中国电动汽车企业也将享受到零部件成本降低的好处,整个新能源汽车产业的竞争力将得到提升。

  林成认为,与自有品牌相比,特斯拉的主要技术优势在于其控制、整车集成和概念,但差距不会太大。特斯拉的领先优势类似于马拉松开始时的50米领先优势。

  朱金波还认为,特斯拉在技术上并不比其他电动汽车品牌领先多少,其销量领先主要是由于其出色的汽车集成能力和品牌地位。

  国产Y型车的出现将加速测试

  特斯拉兵临城下,中国汽车企业别无选择,只能战斗。战争尚未开始,最终结果仍不得而知。

  来源:冯耀宗博客,欢迎分享这篇文章!

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